原厂素车出征F1赛道，风云A9L以硬核实力验证全球真C级旗舰

9月14日，CTCC上海站落幕，艾瑞泽8从第24位逆袭至全场第一。随后，奇瑞风云A9与风云A9L以原厂量产状态出征上海国际赛车场，在连续高速过弯、极限加减速等工况下接受实车检验。从燃油到纯电、插混，三条技术路线在同一条赛道上共同印证：奇瑞的原厂实力，不管什么动力形式，都经得起F1赛道的检验。

作为插混车型代表，风云A9L以100%原厂量产状态，围绕底盘支撑、动力输出与制动稳定性展开验证。依托50万级豪华底盘配置与精密调校，风云A9L在真实赛道工况中展现硬核机械素质，为“全球真C级旗舰”的驾控实力提供实证。

50万级豪华底盘配置，以机械素质承接赛道考验

F1赛道的连续弯道与频繁加减速，对悬架支撑和车身姿态控制提出了更高要求。风云A9L基于奇瑞耗时六年、投入超百亿元研发的全球高性能豪华电混E平台打造，架构标准对标欧洲一线豪华品牌，从底层硬件为整车驾控奠定基础。此次原厂出征，让平台研发与底盘调校的成果在高强度工况下接受集中检验。

风云A9L搭载AI磁悬浮数字底盘2.0，全系标配前双叉臂与后高阶五连杆独立悬架，为过弯时的车身支撑提供硬件基础。配合CDC电磁自适应阻尼减振系统，每秒可进行1000次感知、100次阻尼调节，可实时调整悬架软硬，抑制加减速时的俯仰与过弯时的侧倾。悬架结构与阻尼调节相互配合，使车辆在加速、转向和制动的连续切换中保持稳定姿态。凭借这套50万级豪华底盘配置与精密调校，风云A9L此前已获得“2025中国十佳底盘”综合奖及最佳操控奖。此次驶上上海F1赛道，进一步以原厂量产车的实际表现，检验底盘在连续弯道与高强度工况下的支撑能力，让机械配置的价值落实到车辆动态表现之中。

动力与制动协同匹配，以机械实力应对高强度工况

稳定的底盘为性能发挥提供基础，动力与制动的匹配则关系到高强度工况下的驾控表现。风云A9L雪豹四驱配备20000rpm高速油冷后电机，最大总功率470kW、最大总扭矩854N·m，零百加速4.9秒，为车辆加速提供充沛动力。随着速度提升，制动系统的散热效率与制动力稳定性也成为高强度工况下的重要考验。

风云A9L ULTRA四驱版，配备六活塞全铝固定卡钳及通风打孔制动盘，配合博世IPB 2.0，百公里制动距离为34.1m。卡钳采用活塞对向布置，使制动力分布更均匀；制动盘通过通风打孔设计加速散热、排尘，并采用FNC涂层提升耐磨性与抗腐蚀性，耐高温可达650℃，为连续制动工况提供稳定支撑。

从加速时的动力输出，到入弯前的制动减速，再到弯道中的悬架支撑，风云A9L以相互匹配的机械配置应对赛道各环节的考验。这种贯穿动力、底盘与制动的整体能力，构成了50万级硬核机械素质的具体支撑，也让原厂量产车具备接受高强度实战检验的底气。

原厂状态实战验证，以机械品质支撑品牌向上

原厂量产状态，是此次赛道验证的重要前提。风云A9L将用户实际购买的产品带上F1赛道，让悬架结构、动力系统与制动硬件共同接受真实工况考验。对于日常用车而言，这些机械能力同样关系到高速行驶的稳定感、山路过弯的车身支撑，以及频繁减速时的制动表现。赛道验证由此与用户出行建立联系，让“全球真C级旗舰”的价值有了更具体的衡量依据。

从CTCC赛场到原厂量产车挑战，奇瑞以不同动力技术路线的积累在上海国际赛车场得到呈现。风云A9L此次出征，进一步说明中国品牌向上所需要的技术根基：持续投入平台研发，夯实机械硬件，并通过精密调校将其转化为完整的驾控能力。让高规格机械配置成为量产产品的品质基础，让用户在真实出行中感受技术投入的价值，正是奇瑞原厂实力经受F1赛道检验的意义所在。